Większość przetwornic DC-DC jest zaprojektowana do konwersji jednokierunkowej, a moc może przepływać tylko od strony wejściowej do wyjściowej. Jednak topologię wszystkich przetwornic napięcia impulsowego można zmienić na konwersję dwukierunkową, co umożliwia przepływ mocy z wyjścia do wejścia. Rozwiązaniem jest wymiana wszystkich diod na niezależnie sterowane, aktywne prostowniki. Przetwornica dwukierunkowa może być stosowana w pojazdach i innych produktach wymagających hamowania odzyskowego. Podczas jazdy pojazdu przetwornica dostarcza moc do kół, a podczas hamowania koła z kolei dostarczają moc do przetwornicy.
Przetwornica impulsowa jest bardziej złożona z punktu widzenia elektroniki. Jednakże, ponieważ wiele obwodów jest umieszczonych w układach scalonych, potrzeba mniej części. W projektowaniu obwodów, aby zredukować szumy przełączania (EMI/RFI) do dopuszczalnego zakresu i zapewnić stabilną pracę układu wysokoczęstotliwościowego, konieczne jest staranne zaprojektowanie obwodu oraz rozmieszczenie samych obwodów i podzespołów. W przypadku zastosowania obniżania napięcia, koszt przetwornicy impulsowej jest wyższy niż przetwornicy liniowej. Jednak wraz z postępem w projektowaniu układów scalonych, koszt przetwornicy impulsowej stopniowo spada.
Przetwornica DC-DC to urządzenie, które odbiera napięcie wejściowe DC i dostarcza napięcie wyjściowe DC. Napięcie wyjściowe może być wyższe niż napięcie wejściowe i odwrotnie. Służą one do dopasowania obciążenia do źródła zasilania. Prosty układ przetwornicy DC-DC składa się z przełącznika, który steruje obciążeniem, załączając i odłączając zasilanie.
Obecnie przetwornice prądu stałego są szeroko stosowane w systemach konwersji energii w pojazdach elektrycznych, elektrycznych pojazdach czyszczących, motocyklach elektrycznych i innych pojazdach elektrycznych. Znajdują również zastosowanie w telefonach komórkowych, odtwarzaczach MP3, aparatach cyfrowych, przenośnych odtwarzaczach multimedialnych i innych produktach.
Czas publikacji: 31 grudnia 2021 r.